Hot och våld mot vägarbetare är ingenting som hör till jobbet. Det är en arbetsmiljörisk som ska bedömas, förebyggas och följas upp, precis som risken att bli påkörd. Den som går en arbete på väg-utbildning online lär sig hantera trafiken runt arbetsplatsen, men ansvaret för rutinerna kring hot och våld ligger kvar hos dig som arbetsgivare, oavsett vilken utbildning personalen har. Och sedan årsskiftet 2025 står kraven på ett annat ställe i regelverket än många tror.
Så ser det ut på plats
Det handlar sällan om överfall. Det handlar om trafikanter som är irriterade över kön, som stressar, som tycker att avstängningen är onödig. Verbala påhopp genom ett nedvevat sidofönster. Gester. Föremål som kastas ut ur bilen. Fordon som körs nära, som tvingar sig förbi en avspärrning eller som rullar fram trots stopptecken.
Den som står närmast är den som möter det: vakten eller lotsen med skylten i handen. Men även den som lägger asfalt, sätter skyltar eller kör servicefordon råkar ut för det. Det är just den vardagliga formen, återkommande, sällan anmäld, sällan dokumenterad, som gör risken lätt att missa i en riskbedömning.
Reglerna flyttade 2025 – har era rutiner hängt med?
Hot och våld i arbetsmiljön reglerades tidigare i en egen föreskrift, AFS 1993:2. Den är upphävd.
I dag ligger kraven i AFS 2023:2, Arbetsmiljöverkets föreskrifter om planering och organisering av arbetsmiljöarbete och grundläggande skyldigheter för dig med arbetsgivaransvar. Föreskriften beslutades i september 2023 och trädde i kraft den 1 januari 2025. Våld och hot om våld behandlas i föreskriftens femte kapitel. Ensamarbete behandlas i det sjätte.
Den praktiska konsekvensen är enkel men lätt att förbise: har ni en rutin i pärmen eller i ledningssystemet som hänvisar till AFS 1993:2, så pekar den på en föreskrift som inte längre finns. Innehållet i rutinen kan vara helt rätt ändå. Men hänvisningen behöver uppdateras, och det är precis den typen av sak en inspektör lägger märke till.
Det är värt att göra genomgången nu, medan tillsynen pågår.
Vad reglerna faktiskt kräver av dig
Kraven består av tre delar, och de hänger ihop i den ordningen.
Riskbedömning. Där våld eller hot om våld kan innebära en fara ska risken bedömas. På en vägarbetsplats betyder det konkreta frågor: vilka arbetsmoment innebär direktkontakt med trafikanter, var i objektet sker de, vid vilka tider på dygnet, och hur ser situationen ut när kön börjar växa. En generell riskbedömning för ”arbete vid väg” räcker sällan. Det är i de specifika momenten risken sitter.
Förebyggande åtgärder. Två saker pekas ut särskilt. Det ena är larm, hur påkallar personalen hjälp om något händer, fungerar mobiltäckningen på hela sträckan, vet alla vem de ska ringa och i vilken ordning. Det andra är ensamarbete, som ska regleras när det finns risk för våld eller hot. Frågan är inte bara om någon arbetar ensam, utan om personen kan nås och nå någon annan.
Uppföljning och stöd. När något har inträffat ska den som drabbats få stöd. Det förutsätter att rutinen finns på plats innan något händer. Att i efterhand komma på hur man gör hjälper inte den som just blivit hotad på ett vägarbete klockan halv elva på kvällen.
Till det kommer det självklara: händelser ska rapporteras. En incident som ingen skriver ner går inte att lära av, och den syns inte heller i nästa riskbedömning.
Vakt och lots möter trafikanterna först
Den roll som är mest utsatt är också den som har tydligast kompetenskrav. Vakt och lots omfattas av APV steg 1.4, som enligt Trafikverket bland annat handlar om att dirigera trafik med tecken och signaler, om krav på varselkläder, om att hantera faror och utryckningsfordon, och om hur man agerar när någon passerar utan tillstånd.
Just det sista momentet är där hot och våld ofta uppstår. En förare som vägrar stanna, eller som stannar men blir arg, är en situation som är svår att hantera på plats om man aldrig har tänkt igenom den i förväg. Trafikverket anger också att varje aktivt vaktlag ska innehålla minst en person med certifiering enligt steg 2.2.
Kompetensen enligt steg 1 styrks av arbetsgivaren genom ett kompetensintyg. Det är alltså du som intygar att personen kan sitt jobb.
Men var tydlig med vad utbildningen gör och inte gör. Rätt kompetens ger personalen verktyg att agera i stunden. Den ersätter inte riskbedömningen, larmrutinen eller stödet efteråt. De kraven ligger på arbetsgivaren och gäller oavsett hur välutbildad personalen är.
Arbetsmiljöverket granskar det här just nu
Sedan november 2025 pågår tillsynsinsatsen ”Arbete och säkerhet intill väg”, som omfattar omkring 500 entreprenörer vars anställda arbetar på och intill väg. Fyra risker granskas: omgivande trafik, hot och våld, nattarbete och buller. Insatsen avslutas i oktober 2026, vilket betyder att den pågår drygt en månad till.
Vi har skrivit mer om Arbetsmiljöverkets tillsyn av vägarbeten tidigare. Något resultat från insatsen är ännu inte publicerat, så vad inspektionerna har visat går inte att säga. Att myndigheten har valt ut hot och våld som ett av fyra fokusområden säger däremot något i sig: det är ingen randanmärkning i arbetsmiljöarbetet vid vägarbete. Underlaget finns på Arbetsmiljöverkets sida om insatsen.
Värt att nämna eftersom frågan kommer ofta: några nya regler för arbete på väg träder inte i kraft i höst. Trafikverkets krav och råd gäller i den version som infördes hösten 2024, och kompetenskraven ligger fast. Det som har ändrats på arbetsmiljösidan är regelstrukturen från januari 2025.
Fem saker att gå igenom före nästa arbetsdag
- Står hot och våld med i riskbedömningen för det objekt ni arbetar på just nu, inte i den generella, utan i den för det här arbetet?
- Vet alla på plats hur de larmar, vem de larmar och att täckningen fungerar på hela sträckan?
- Är ensamarbete reglerat, och vet ni vilka moment som faktiskt utförs ensamma?
- Finns en rutin för vad som händer efter en incident, inklusive stöd till den som drabbats?
- Har alla som dirigerar trafik rätt kompetens, och finns någon med steg 2.2 kopplad till vaktlaget?
Går någon av punkterna inte att svara ja på, är det där arbetet börjar.
Att bli utsatt för hot är inte något man ska behöva vänja sig vid för att man råkar jobba på en väg. Reglerna säger samma sak. Rätt kompetens hos den som står närmast trafiken är en del av lösningen, rutinerna runt omkring är resten.
